Andreas Nikolaus "Niki" Lauda, apodado "la rata", más tarde "SuperRat" y, finalmente, la "Rata Rey" fue un piloto austriaco de Fórmula Uno. Fue tres veces "Campeón del Mundo de F1" y hasta la fecha es el único piloto campeón de los dos constructores deportivos más populares y prósperos: el "McLaren" y el "Ferrari". Se encontró con un grave accidente durante el "Gran Premio de Alemania" en 1976 cuando su Ferrari se desvió de la pista y luego de golpear un terraplén se deslizó de nuevo en el camino que estalló en llamas. Atrapado en los restos, inhaló gases tóxicos y sufrió quemaduras graves. Aunque regresó con la carrera del "Gran Premio de Italia" después de seis semanas, sus heridas lo dejaron con cicatrices permanentes. Como empresario de la aviación, creó y dirigió las líneas aéreas, "Niki" y "Lauda Air", y fue el embajador de la marca de "Bombardier Business Aircraft". Durante dos años sirvió al equipo de carreras de Fórmula Uno "Jaguar" como su gerente de equipo y se mantuvo como consultor de la Scuderia Ferrari. Niki Lauda también se asoció con el "Equipo Mercedes AMG Petronas F1" como presidente no ejecutivo. Durante los fines de semana del "Gran Premio", trabajó como comentarista para la "TV alemana".
Infancia y vida temprana
Niki Lauda nació el 22 de febrero de 1949, en Viena, en la familia de industriales adinerados que tienen una cadena de fábricas de papel. Era nieto del empresario Hans Lauda.
No podía mostrar mucho potencial en la escuela y, aunque sus padres querían que hiciera negocios, estaba decidido a convertirse en piloto de carreras.
Él fabricó un diploma de escuela falsa para mostrar a sus padres y los convenció de desembolsar dinero y compró su automóvil, un VW. El primer día que salió con el automóvil lo vio chocar un Mini Cooper, lo que provocó el cambio de su automóvil con el accidente junto con una carga de una deuda de £ 1750.
Más tarde cambió el accidente después de las reparaciones necesarias con el Mini Cooper S de 1300cc de Fritz Baumgartner, un piloto de carreras local y se quedó con una deuda de £ 650.
Carrera
El 15 de abril de 1968, el viaje de Niki Lauda como piloto de carreras comenzó cuando participó en una carrera de motor que sobresalía de las colinas de Mühlbacken. Consiguió la tercera posición en la primera serie y emergió primero en la segunda serie, completando la carrera con una segunda posición general.
Aunque su familia desaprobó su elección de una carrera de carreras, su determinación fue imparable y eso lo vio tomar doce aperturas más en 1968: tres en el Cooper y las otras nueve en un Porsche 911.
Recibió un viaje de fábrica en el equipo de "Fórmula Vee" de "Austro-Kaimann" en 1969 y participó en trece carreras de "Fórmula V" obteniendo dos victorias.
Participó para Francis McNamara en la carrera de "Fórmula 3" en 1970. Con su Porsche 908, logró la victoria en la carrera de "Martha Grand National" celebrada en Österreichring y también en la carrera de aeródromo de Diepholz.
Para obtener un contrato como piloto de "Fórmula Dos" con el equipo emergente de "marzo" en 1971, Lauda tomó un préstamo bancario de £ 30,000 contra una póliza de seguro de vida. Su relación con su familia a lo largo de su carrera se volvió tensa y distante con el tiempo.
Aunque Niki Lauda fue ascendido rápidamente al equipo de F1, en 1972 compitió en las carreras de F1 y F2 para el "marzo". Pudo impresionar a Robin Herd, director de "marzo" con sus capacidades de conducción, pero "marzo" enfrentó una terrible temporada de F1 ese año.
Cuando "marzo" fracasó, convenció a Louis Stanley en "BRM" para comprar un contrato del equipo "BRM" en 1973 y tomó otro préstamo en esa búsqueda.
Su verdadero avance se produjo en 1974 cuando Enzo Ferrari, propietario del equipo "Ferrari", se interesó por él y le preguntó y recibió comentarios positivos sobre él de su compañero de equipo "BRM" Clay Regazzoni, cuando el último se unió a "Ferrari". Ferrari firmó de inmediato a Lauda, quien le pagó lo suficiente como para borrar sus deudas.
En 1974, "Ferrari" revivió pasando por un modo de reagrupación bajo la dirección de Luca di Montezemolo después de su inicio ineficaz en la década de 1970 y un inicio catastrófico en la temporada de 1973.
Niki Lauda aseguró un segundo lugar en su carrera debut bajo "Ferrari" en el "Gran Premio de Argentina". Después de tres carreras más, ganó su primer "Gran Premio" en el "Gran Premio de España". Fue el primer "Ferrari" desde 1972. A pesar de convertirse en el líder de la temporada, la única otra carrera que ganó ese año fue el "GP de Holanda".
Aunque no fue tan impresionante al comienzo de la temporada de F1 de 1975, tuvo cuatro victorias con el nuevo "Ferrari 312 T". Consiguió el tercer puesto en su primer "Campeonato Mundial" en el "Gran Premio de Italia" celebrado en Monza. Luego ganó el "GP de Estados Unidos" celebrado en el pueblo de Watkins Glen. Surgió como el primer piloto de carreras en cubrir el Nürburgring Nordschleife en siete minutos.
En la temporada de "Fórmula 1" de 1976, se destacó como piloto de carreras al ganar cinco carreras y obtener el segundo lugar en otras dos, al tiempo que aseguró su segundo y consecutivo "Campeonato Mundial". Acumuló puntos más del doble que sus homólogos, incluidos James Hunt y Jody Scheckter.
Niki Lauda buscó el apoyo de sus compañeros corredores para abstenerse de participar en el "Gran Premio de Alemania" de 1976 que se celebrará en Nürburgring principalmente debido a los arreglos de seguridad de la vuelta, pero fracasó.
El 1 de agosto de 1976, se encontró con un grave accidente durante la segunda vuelta del "Gran Premio de Alemania". Su Ferrari se desvió de la pista y luego de chocar contra un terraplén se deslizó de nuevo en el camino que estalló en llamas. Atrapado en los restos, inhaló gases tóxicos y sufrió quemaduras graves.
A pesar de que regresó con la carrera del "Gran Premio de Italia" después de seis semanas perdiendo solo tres carreras, sus lesiones lo dejaron con cicatrices permanentes. Llevaba un casco especial "AVG" en la carrera y aseguró la cuarta posición confesando que estaba completamente asustado.
Su relación con "Ferrari" se tensó después de su posición para abandonar el "Gran Premio de Japón". La temporada de 1977 fue un poco ardua para él.
En 1978 se unió al Brabham con un salario de $ 1 millón y ganó solo tres carreras.
En 1979 se retiró repentinamente de las carreras de Fórmula 1 y regresó a Austria para administrar "Lauda Air", la compañía aérea chárter que había fundado.
Regresó a la pista de carreras en 1982 después de demostrar su valía en la prueba realizada por McLaren. Ganó el "Gran Premio de Long Beach". Organizó una especie de huelga con los pilotos antes de la primera carrera de la temporada que se celebrará en el "Kyalami Racing Circuit" contra el inicio de la nueva "Super Licencia".
En 1984 ganó el tercer Campeonato Mundial. Ganó el "Gran Premio de Austria" y se convirtió en el primer austríaco en lograrlo.
En 1985, durante el "Gran Premio de Austria", anunció su retiro para siempre.
Se convirtió en consultor de "Ferrari" en 1993 aceptando la oferta de Luca di Montezemolo.
Durante aproximadamente dos años a partir de mediados de 200, sirvió al equipo de carreras de Fórmula Uno "Jaguar" como su gerente de equipo.
Fue nombrado por "Mercedes AMG Petronas F1 Team" en septiembre de 2012 como presidente no ejecutivo.
Es piloto comercial con licencia y en 2003 fundó una nueva aerolínea, "Niki", donde a menudo se desempeñaba como capitán de los vuelos de su compañía.
En 2013 ‘Lauda Air’ descontinuó sus servicios.
Desde 1996 hasta el presente, trabaja como comentarista para la "TV alemana" durante los fines de semana del "Gran Premio".
Vida familiar y personal
Niki Lauda se casó con Marlene Knaus en 1976 pero la pareja se divorció en 1991. Sus dos hijos son Mathias, un piloto de carreras y Lukas que se convirtió en gerente de Mathias.
Tenía un hijo Christoph de una relación extramarital.
En 2008, Niki Lauda se casó con su segunda esposa, Birgit Wetzinger, que era auxiliar de vuelo en su aerolínea. Niko Lauda era treinta años mayor que Birgit, quien le dio hijos gemelos, un niño, Max y una niña, Mia en septiembre de 2009. Cuando su riñón trasplantado de su hermano falló, Birgit donó el suyo a Lauda.
Niki Lauda murió el 20 de mayo de 2019, a la edad de 70 años. Ocho meses antes de su muerte, recibió un trasplante de pulmón.
Hechos rápidos
Cumpleaños 22 de febrero de 1949
Nacionalidad Austriaco
Famoso: Citas de los conductores de Niki LaudaF1
Murió a los 70 años
Signo del sol: Piscis
También conocido como: Andreas Nikolaus Lauda, The Rat
Nacido en: Viena, Austria
Famoso como Ex piloto de Fórmula Uno
Familia: Cónyuge / Ex-: Birgit Wetzinger, Marlene Knaus padre: Ernst-Peter Lauda madre: Elisabeth Lauda hijos: Christoph Lauda, Lucas Lauda, Mathias Lauda, Max Lauda, Mia Lauda Falleció el: 20 de mayo de 2019 Ciudad: Viena, Austria Fundador / Cofundador: Lauda Air, Niki
