Richard Trevithick fue un inventor e ingeniero de minas británico de Cornwall, mejor conocido como uno de los primeros pioneros del transporte por carretera y ferroviario a vapor. Luego desarrolló la primera máquina de vapor de alta presión y la primera locomotora de vapor ferroviaria a gran escala. También demostró con éxito el primer viaje en tren transportado por locomotoras del mundo a lo largo del tranvía de la Ferretería Penydarren, en Merthyr Tydfil, Gales, el 21 de febrero de 1804. A pesar de tener una dura competencia y sufrir una crisis financiera a lo largo de su carrera, realizó una serie de investigaciones. con sus máquinas de vapor de alta presión, que incluyen latón aburrido para la fabricación de cañones, trituración de piedras, laminadores, martillos de forja, sopladores de altos hornos y aplicaciones mineras tradicionales. También trabajó en mejoras a barcos como tanques de hierro, muelles flotantes de hierro, barcos de hierro, mástiles de hierro telescópicos y más. Durante su visita a Sudamérica, trabajó como consultor minero en Perú y luego exploró partes de Costa Rica.
Carrera
A pesar de su falta de interés en lo académico, Richard Trevithick sorprendió a los ingenieros educados con sus extraordinarias habilidades para resolver problemas y consiguió su primer trabajo a los 19 años en la mina East Stray Park. Con su entusiasmo, pudo alcanzar el rango de ingeniero consultor a una edad temprana.
Se interesó en experimentar con máquinas de vapor de alta presión para reemplazar los motores de baja presión extremadamente grandes y de uso común inventados por Thomas Newcomen en 1712. En 1794, solicitó una demostración de William Murdoch, quien había desarrollado un modelo de carro de vapor durante una década. Hace, y también vivía al lado de él entre 1797 y 1798.
Después de unirse como ingeniero en la mina Ding Dong en 1797, comenzó a desarrollar máquinas de vapor de alta presión mediante la construcción de una versión modificada del motor de baja presión para evitar pagar regalías. Sin embargo, James Watt y Matthew Boulton, que habían patentado el modelo para mejorar su eficiencia, le impusieron un mandato para interrumpir sus experimentos.
En 1797, creó 30 motores de alta presión a gran escala para extraer mineral de las minas de Cornualles. Conocidos popularmente como los "caprichos del globo", eran tan compactos que los vagones agrícolas comunes podían transportarlos a las minas.
Luego se centró en diseñar una máquina de vapor de alta presión para impulsar las locomotoras. Construyó la máquina de vapor en 1801 y lo llamó el "Puffing Devil". Para demostrar sus capacidades, realizó un corto viaje exitoso en la víspera de Navidad de ese año, llevando a seis pasajeros hasta Camborne Hill, que es ampliamente reconocido como la primera demostración de transporte impulsado por vapor.
En 1802, para patentar su máquina de vapor de alta presión, construyó un motor estacionario en el taller de la Compañía Coalbrookdale en Shropshire, que corría a cuarenta golpes de pistón por minuto, con una presión de caldera sin precedentes de 145 psi. Según los informes, la compañía había construido una locomotora ferroviaria para él, pero no se sabe mucho al respecto.
el motor Puffing Devil que construyó no pudo mantener suficiente presión de vapor durante largos períodos, por lo tanto, construyó otro vehículo de carretera a vapor, el London Steam Carriage, en 1803. El mismo año, uno de sus motores estacionarios en Greenwich explotó matando a cuatro hombres, que fue completamente explotado por sus competidores Watt y Boulton, lo que lo llevó a incorporar una válvula de seguridad adicional en futuros diseños.
Samuel Homfray, el propietario de la fábrica de hierro Pen-y-Darren en Merthyr Tydfil, para quien Trevithick había construido una máquina de vapor de alta presión, apostó en 1803 que la locomotora puede transportar 10 toneladas de hierro por 10 millas. El motor transportó con éxito 10 toneladas de hierro, 5 vagones y 70 hombres a lo largo del tranvía Merthyr Tydfil de Penydarren a Abercynon el 21 de febrero de 1804, logrando un récord mundial.
En 1804, fue contactado por Christopher Blackett, propietario de la mina Wylam cerca de Newcastle, para un diseño de locomotora, pero su máquina resultó demasiado pesada para los rieles de tranvía de madera de Blackett. En 1808, para demostrar un viaje en tren más rápido, construyó el 'Catch Me Who Can' en una pista circular, brindando paseos a los espectadores por un chelín, pero también sufrió de pistas débiles.
Decepcionado por el limitado interés público en sus diseños de locomotoras, dejó de construir locomotoras ferroviarias y cambió su enfoque a otros proyectos de ingeniería. Él ya estaba trabajando en un túnel debajo del río Támesis, para la Compañía Thames Archway, y aunque el proyecto fue abandonado después de una inundación, su trabajo fue elogiado por dos ingenieros mineros.
En 1808, al asociarse con Robert Dickinson, construyó el Trabajador náutico, que, sin embargo, no cumplió con las regulaciones de incendios del muelle. También estableció un pequeño taller en Limehouse para fabricar tanques de hierro, que reemplazarían los barriles de madera en los barcos para su almacenamiento, y luego se usaron para levantar naufragios.
Diseñó la "caldera de Cornualles" en 1812, que duplicó la producción después de ser instalada en los motores de bombeo Boulton y Watt en Dolcoath. El mismo año, instaló uno de los motores de vapor de condensación experimentales más eficientes de 'alta presión' en Wheal Prosper, seguido de otro motor sin condensación en una trilladora en una granja en Probus, Cornwall.
Francisco Uville utilizó con éxito uno de sus motores de alta presión para drenar el agua de las ricas minas de plata de Cerro de Pasco en Perú a una altitud de 4.330 metros en 1811. Más tarde fue a Perú, pero le disgustó la actitud de Uville allí y comenzó a trabajar por separado como consultor en métodos de minería.
El gobierno le otorgó derechos mineros, pero debido a la falta de fondos, solo pudo desarrollar una mina de cobre y plata en Caxatambo. Luego se aventuró a Costa Rica en 1822 para desarrollar instalaciones mineras y un ferrocarril a vapor, pero después de un peligroso viaje, regresó a su hogar con la ayuda de Robert Stephenson.
Trabajos mayores
Richard Trevithick desarrolló una de las primeras máquinas de vapor de alta presión y fue la primera persona en construir una locomotora de vapor de ferrocarril a gran escala. También demostró con éxito el primer viaje en tren transportado por locomotoras del mundo el 21 de febrero de 1804, a lo largo del tranvía de Penydarren Ironworks, en Merthyr Tydfil, Gales.
Vida personal y legado
En 1797, Richard Trevithick se casó con Jane Harvey, la hija del famoso herrero John Harvey. Tuvieron seis hijos juntos: Richard, Anne, Elizabeth, John Harvey, Francis y Frederick Henry.
Murió el 22 de abril de 1833 en el hotel The Bull, después de sufrir una neumonía durante una semana mientras trabajaba en Dartford, sin ningún familiar o pariente en su lecho de muerte. Su cuerpo fue enterrado en una tumba sin nombre en el cementerio de St Edmund, East Hill, Dartford, con los gastos del funeral pagados por sus colegas.
Trivialidades
Richard Trevithick, que tenía una estatura inusual de 6 pies 2 pulgadas y una constitución atlética, se hizo conocido como el "Gigante de Cornualles".
Su demostración del 'Puffing Devil' inspiró la popular canción popular de Cornualles 'Camborne Hill'.
Hechos rápidos
Cumpleaños 13 de abril de 1771
Nacionalidad Británico
Murió a la edad de 62 años
Signo del sol: Aries
Nacido en: Tregajorran, Cornwall, Inglaterra
Famoso como Pionero del transporte por carretera y ferroviario a vapor
Familia: cónyuge / ex-: Jane Harvey (m. 1797-1833) padre: Richard Trevithick madre: Ann Teague hijos: Anne Ellis, Elizabeth Banfield, Francis Trevithick falleció el 22 de abril de 1833 lugar de fallecimiento: Dartford, Kent, Inglaterra descubrimientos / inventos: locomotora a vapor
